Co to jest mechanizm różnicowy?
W zakręcie na jednej osi pojazdu zewnętrzne koło pokonuje większą drogę niż koło wewnętrzne. Wynika z tego, że zewnętrzne koło porusza się w zakręcie z większą prędkością niż wewnętrzne. Zadaniem mechanizmu różnicowego jest automatyczne dobranie odpowiednich prędkośći kół. Mechanizm różnicowy odpowiedzialny jest też za odebranie siły napędowej z wału napędowego i dostarczenie jej poprzez półosie na koła pojazdu.
Typy mechanizmów różnicowych:
 |
Standardowy inaczej otwartyStandardowy mechanizm różnicowy przenosi siłę napędową poprzez komplet kół zębatych - satelit oraz koła zębate boczne na półosie napędowe. Moc dostarczana jest do obydwu kół jednocześnie. W przypadku jeśli jedno z kół nie ma przyczepności i obraca się drugie koło jest w tym momencie praktycznie nie napędzane. Tego typu mechanizmy różnicowe znajdują się w większości pojazdów jako wyposażenie standardowe ze względu na uniwersalność i typowe zastosowanie dla pojazdów poruszających się po drogach utwardzonych. |
|||||
 |
Mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu inaczej LSDPodobne w swojej konstrukcji do mechanizmów standardowych, dodane jest jedynie medium powodujące dalsze przekazywanie napędu jeśli jedno z kół na osi pojazdu nie ma przyczepności i obraca się - zwykle w postaci tarczek ciernych pracujących w kąpieli olejowej z wykorzystaniem specjalnego dodatku do mostów LSD. Po pojawieniu się obciążenia tarczki cierne są w stanie przekazać większą część siły napędowej do drugiego koła mimo, iż jedno z nich swobodnie się obraca. Mosty napędowe z tym mechanizmem różnicowym wymagają albo specjalnego oleju do nich przeznaczonego albo uzupelnienie zwykłego oleju o specjalny dodatek LSD. Nie zastosowanie się do tego może spowodować trwałe uszkodzenie tego mechanizmu! |
|||||
 |
Blokowane automatycznieMechanizmy różnicowe tego typu posiadają dodatkowy mechanizm powodujący zablokowanie jego działania w przypadku gdy jedno z kół utraci przyczepność. W momencie zablokowania zapewnia pełne przekazanie siły napędowej na obydwa koła. Zastosowanie głównie w offroadzie. Przy zastosowaniu w przednim moście napędowym należy zachować szczególną ostrożność - w przypadku jazdy w zakręcie na śliskiej nawierzchni niespodziewane zadziałanie tej blokady może spowodować wypadnięcie pojazdu z toru jazdy. Pojazd z zablokowanym mechanizmem różnicowym niechętnie zakręca mimo skręconych kół! |
|||||
 |
Blokowane ręcznieMechanizmy różnicowe tego typu podobnie jak blokowane automatycznie posiadają dodatkowy mechanizm powodujący zablokowanie jego działania jednakże sterowane ręcznie przez kierowcę za pomocą dodatkowego włącznika - sterowane ciśnieniem (np. blokady ARB) lub mechanicznie za pomocą cięgła. W momencie zablokowania zapewnia pełne przekazanie siły napędowej na obydwa koła. Zapewnia to pełną uniwersalność mechanizmu różnicowego standardowego w zwykłych warunkach oraz pełnej blokady gdy wymaga tego sytuacja. Przy zastosowaniu w przednim moście napędowym należy zachować ostrożność - pojazd z zablokowanym mechanizmem różnicowym niechętnie zakręca mimo skręconych kół! |
|||||
